La velocitat, la inclinació, els ultrasons, l'electrificació i molt més reduiran els requisits de combustible per a l'enviament
El canvi del petroli a les bombes de calor estalviarà als EUA el 47% de les nostres importacions de petroli de Rússia
Obren 50 botigues VinFast a Europa, 800 autobusos elèctrics de dos pisos per a Irlanda, segon lot de bateries de vida útil per a rickshaws - EV News Today
Nova Zelanda està patint problemes de creixement. Amb el 12% de tots els vehicles nous venuts avui en dia són vehicles elèctrics, hi ha una pressió creixent per oferir una càrrega coordinada i rendible en habitatges de mitjana i alta densitat. Rob Speir, director general de vendes i màrqueting per a l'empresa neozelandesa Evnex, em va explicar una història similar a la que vaig sentir dels proveïdors australians.
Auckland és la regió més poblada de Nova Zelanda amb gairebé 2 milions d'habitants. La ciutat conté molts habitatges de densitat mitjana i alta. Hi ha molts edificis d'apartaments en construcció, que oscil·len entre 16 i 70 unitats. Els desenvolupadors estan considerant oferir càrrega per a vehicles elèctrics, però han tingut algunes dificultats per solucionar alguns problemes. Per exemple, quanta electricitat necessita l'edifici? Si l'edifici necessita 1.000 amperes, he d'assignar 200 amperes per carregar el cotxe elèctric? Què passa a les hores punta? Període baix? Quants Les places d'aparcament oferirà el servei? S'han d'electrificar totes? Els consultors elèctrics estan lluitant amb el nou ordre mundial a mesura que els desenvolupadors avancen cap a la instal·lació.
En Rob em va dir que el Panell de Presidents Corporatius del Cos va realitzar una enquesta sobre els membres de 350 membres. La gran pregunta és com assessorar els membres sobre el millor procés per participar. Com qualsevol indústria emergent, n'hi ha de bons i de dolents. Un edifici d'apartaments de 50 unitats. a Auckland permet als residents instal·lar una varietat de carregadors. Alguns són intel·ligents, altres no. Fins i tot amb una placa dedicada, no funciona correctament. Alguns han instal·lat carregadors de 22 kW, alguns han instal·lat endolls de 15 amperes. Els carregadors de Tesla estan utilitzant massa energia. Sembla que s'han d'eliminar i tornar a instal·lar. Mala gestió de la càrrega.
Evnex recomana instal·lar primer la font d'alimentació bàsica. Ara que la infraestructura bàsica està al seu lloc, instal·leu carregadors separats segons sigui necessari. Els carregadors es comuniquen entre ells i amb el sistema. Evnex pot subministrar carregadors i també pot allotjar carregadors de tercers.
Actualment no hi ha suport governamental per instal·lar carregadors en edificis d'apartaments. Evnex i altres venedors estan en converses amb agències governamentals sobre la càrrega intel·ligent i esperen alguna regulació per al 2024, potser per estimular el mercat. No obstant això, d'aquí a llavors, hi haurà un molts edificis, que potser s'han de remodelar. "Necessitem una pastanaga o un pal, o tots dos", va dir Rob.
Potser una gran part de l'equació és la necessitat d'educació pública. En Rob viu en un suburbi frondós d'Auckland: tothom és verd. Nou d'unes 30 cases d'aquest carrer tenen cotxes elèctrics. Dues de les llars són llars multi-EV. Com que no hi havia aparcament al carrer disponible, un resident va començar a carregar el seu cotxe passant el cable d'extensió per la finestra i per la vorera. Tots hem fet coses bogeries en cas d'emergència, però pel que sembla és la norma.
Connecteu el cable d'alimentació a una caixa Tupperware especialment modificada i connecteu-lo al carregador de goteig del cotxe connectat des de l'altre costat. Molta pluja a la zona!
Els veïns esperen una explosió (a causa d'un sobreescalfament), o una vella que s'ensopegui mentre passejava el seu gos, o la policia.
Rob em va dir que creuen que l'endoll de 3 pins és el seu principal competidor a Nova Zelanda, no altres carregadors intel·ligents. "La majoria de la gent pensaria que utilitzar un endoll de 3 pins és l'opció correcta: barat i convenient.Però des del punt de vista de la utilitat, és la pitjor opció perquè és una càrrega incontrolada.Hem de cultivar la flexibilitat energètica Sexe.Els carregadors intel·ligents a casa i a la feina són la millor opció a llarg termini".
La flexibilitat energètica es pot comerciar. Els distribuïdors d'electricitat necessiten la flexibilitat per assegurar el subministrament i estar disposats a pagar-ho. El sistema encara calcula la mida d'un carregador de vehicles elèctrics que podria proporcionar aquesta capacitat. De la mateixa manera que molta electricitat pot beneficiar els costos, així Can vehicles elèctrics, donant lloc a l'energia més neta al millor preu. Evnex busca activament comerciants flexibles.
David Waterworth és un professor jubilat que divideix el seu temps entre tenir cura dels seus néts i treballar per assegurar-se que tinguin un planeta on viure. És optimista a llarg termini amb Tesla [NASDAQ: TSLA].
Un article de The Guardian ens diu que fins i tot en aquest mercat, no necessiteu 50.000 dòlars per comprar un cotxe elèctric. Una àvia a Newtown...
Una de les granges de salmons més grans de Nova Zelanda diu que gairebé la meitat dels seus peixos estan morint perquè l'oceà és molt calent.
Les converses amb conductors de vehicles elèctrics al Regne Unit i Nova Zelanda suggereixen que a...
Va començar l'any 2015, quan Luke i Kendall es van cansar d'estar atrapats a la carretera amb fum quan anaven cap a la feina.
Copyright © 2021 CleanTechnica. El contingut produït en aquest lloc només té finalitats d'entreteniment. És possible que les opinions i comentaris publicats en aquest lloc no siguin avalats per CleanTechnica, els seus propietaris, patrocinadors, afiliats o filials i no representen necessàriament.
Hora de publicació: 17-juny-2022